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在普通车票或月票以外，再买500日元左右的特快票，就可以乘这些车。车厢与普通的车厢不同，座位宽敞，还带有一个折叠式的小桌。
律师奥山美子（39岁），从大船到东京站，乘JR京浜东北线上下班，同时又利用湘南班车享受舒适的上下班时间。
“因为是两个人一排的宽敞座位，所以可以慢慢看报纸。早晨一般要看好几份报纸。晚上回家时，多半是看看工作方面的资料，或者睡一觉。”
能保证舒适的时间与空间。同时，如果乘普通电车需要一小时十分钟，但乘湘南班车只要四十分钟。节约了三十分钟，可谓是一石二鸟。
特快电车当然要花特快车费。如果一天往返一次需要多花1000日元的话，一个月若正常上班，约多花20000日元。因为每个月都要花钱，所以并不是一个小数目。关于这一点，奥山似乎区分得很清楚。
“对我来说，上下班时间并非单纯的移动时间。是补充工作上不足的时间。工作如果晚了的话，就反过来算，扣除下班后的一部分时间，再作下班算。”
上下班路上的时间，对奥山来说，也是工作时间的一部分。所以想利用电车中舒适的环境。
“一想到那混乱中挤来挤去筋疲力尽的电车，就觉得多出500日元也并不算浪费。”
缩短了路上的时间，避开了拥挤的局面，充实了工作的时间。一想到这些优点，就会感到虽然付点特快车费，也是值得的。
第16节 坐软席车确保每天100分钟的读书时间
乘坐软席车确保每天100分钟的读书时间
经济评论家三原淳雄（62岁），家住神奈川县藤泽市。从家里到东京青山上班，路上约需75分钟。其中有50分钟是乘JR东海道线。这个区间，三原一般都是乘软席车。
软席车即使是上班时间也能有位子坐。这个时间，三原早晨专门看杂志，回家时看报告或计划书。
软席车的车费每月超过6万日元。当然，这远高于一般的交通费。但是，每日往返100分钟的时间有自己的座位，可以把它当作舒适的书斋。那么，这个费用又如何呢？认为这个费用太高，或是觉得这个费用并不怎么高，这一点因人而异。三原觉得并不高。
早晨一坐到位子上，首先翻开日本经济新闻。车过横滨时，所有的版面都浏览完。
接下来是看各种与经济有关的杂志。三原固定要看的杂志，光在日本发行的就有10种以上。此外，还加上像《商业周刊》等数种美国的一般经济杂志。这些杂志，在早晨的电车中到底看哪一种，要视当天的情况而定。从这些杂志、报纸中收集信息的工作，在每天的上班路上基本上能做完。
回家的路上就看一些自己的稿子、报告，或是看与写记事有关的资料。
对三原来说，上下班的电车就是他的“第二事务所”。
到达青山的事务所后，与人见面之类的事较多，加上要写稿子，根本没有时间看报纸、杂志。只有在上下班电车里才是做这项工作的唯一时间。
金融和经济是个变化极快的领域。对这个领域的专家三原来说，最新的信息可以说是“生命”。把信息掌握在自己手中，这对工作来说是很重要的。
“掌握信息要花金钱和劳力。世界上并没有免费的午餐。从这意义上说，没有比报纸和杂志更便宜的信息源了。所以，即使多花一点钱，也要保证看报纸、杂志的时间。”
三原当年做证券人时，从新泽西州到纽约的华尔街，上班约需一个小时。从那时起，他就利用上班电车看报纸、杂志。据说当时一直有位子坐。
可惜的是，在日本的首都圈，乘电车上班要想有位子坐很难。要想确保能有看报纸的时间和场所，往往需要更多的花费。
在上班方面到底可以多花多少钱？这个问题因人的价值观和经济状况的不同而有不同的答案。
如果是为了确保自己的时间，或是为自己进行前期投资的话，特快车票和软席车票也不能说太贵。它会在以后以某种“财产”的形式回报自己。
如果每天都乘这种电车在经济上有困难的话，不妨偶尔利用一下。
在工作忙又很疲劳时，可以乘上下班的特快电车或软席电车，作为给自己的一点小小的“奖赏”。
此外，在情绪紧张时，利用这种电车，可以以一种轻松的心情上班。在电车中还可以重新审视一下自己。这样一来，如果能回到本来的自我的话，则多花的那部分费用决不能算白花。
如果开始注意健康问题不妨步行上下班
在东京市的中心地区，电车站与站之间的距离较短。办公区和繁华街道尤其如此。
这意味着什么呢？光这一点，利用的人也较多。车站间的距离短，一定存在着一个超高峰期的时间带。
现代人本来就运动不足，营养过剩。如今，不管去哪儿，交通都很方便。“特意步行”也许更好。
柴原浩一（49岁），在国会图书馆任管理员。从自家附近的国分寺站到四谷站，乘JR中央线约40分钟。早晨乘8点左右的满员电车到四谷站下，再到位于永田町的国会图书馆步行约20分钟。回家时又走到四谷站乘电车。
离国会图书馆最近的电车站是永田町站。一般的乘车线路是，从四谷站乘JR总武线到市谷站下车，再从市谷换乘营团地铁有乐町线到永田町站。柴原沿着这一线路走了20多年。
可是，从七、八年前开始，刚过40岁的柴原却在四谷和国会图书馆之间选择了步行。
“开始注意自己的健康了。在工作单位老是坐着，眼睛盯着计算机的显示屏。所以决心要活动活动身体。但自己又不是运动型的人，那就只好步行了。”
从四谷站沿新宿大道走到半藏门，线路每天基本相同。只是在樱花盛开的季节，才出四谷站向南绕向新大谷饭店。但是，这条线路上有个叫纪尾井坡的陡坡，所以，平时一直都是沿着新宿大道走。
“开始步行的那段时间，回家时觉得很累啊。工作累了之后再走20分钟的路，实在够呛。但是，很快就习惯了。一想到是为了运动才走路的，步伐就更快了。”
结果是，路上所花的时间和以前一直乘电车没什么两样。乘电车因为要花时间换车，所以从四谷站到永田町站要20分钟，同步行的时间一样。
柴原将线路的一部分用来步行，路上的时间并没有延长，而每天又进行了适度的锻炼。
“所谓走路，也并不是那么夸张地去做啊。鞋子也不是运动鞋，而是皮鞋。我讨厌特意地去那样做。只是上下班时顺便的事。已经坚持了七年啊。”
现在，既有运动组织，也有活动身体的设施。但是，即使由于一时兴趣而入会，往往也不能坚持下去。而柴原的“上下班顺便”这种想法，也许是能够长期坚持下来的秘诀吧。
只有步行上下班才能亲身感受季节的变化
“开始步行时，首先体会到的是接触户外空气的那种爽快的心情。光乘电车是无法体会到这一点的啊。”
工作单位在都市中心的情况下，办公地多半离电车站或地铁站很近。有的甚至刚出站就到了公司。还有人从家里到公司很少接触到“户外空气”吧。这样的话，在毫无季节感的状态下任凭岁月流逝。
柴原说：“能看到天空了啊。能看到云彩的形状，天空的颜色，还能通过风和光感受到季节的变化。而在这之前，从来没有这种感觉呀。”
此外，步行还有一个意外的优点。
“换乘地铁不是经常能碰到单位里的同事吗？”
在离单位最近的车站，碰到同一单位的人的机率很高。因为是在同一个时间上班，所以这是很自然的。
“如果是同在一个办公室工作的非常熟悉的人，倒也无所谓。但如果碰到认识却没有交流过的上司，则非常尴尬吧。”
有过经验的人可能知道，即使碰到不太了解的上司，也不能装作不认识。但又不能直接地去打招呼。每天早晨碰到这样一些人，总觉得心情沉重。
“如果步行上班的话，就不会有这种情况。同我一样，中途步行去上班的人虽然也有很多，但却远远少于乘地铁的人。所以基本上不会在路上碰到。”
而且还有一点是，步行还能检测自己的身体。
“今天早晨步伐沉重啊。或是今天早晨走路感觉特别轻快。只要走一走，就清楚当天的身体状况。”
既不多花时间，又是为了健康，还能愉快地上下班。柴原步行上下班，优点很多。
利用交通工具上下班的人，中途有没有能够步行的路段，最好要研究一下。根据线路情况和换乘关系，有时步行反而更快。上下班的路上带点步行，不仅心情上愉快，而且工作上进展可能更顺利。
若是骑自行车上下班则不会感到疲劳，体力也容易恢复
上下班的交通工具并非只有电车。
现在，如果你再一次审视一下自己的住所与工作单位的话，还能发现除电车以外的交通工具。
小仓岳人（25岁），是位于新宿一家公司的商业顾问。他到离自家最近的野方站骑自行车约10分钟，再乘西武新宿线约30分钟。从西武新宿站到公司步行约15分钟。路上约花60分钟。而且因为提前一个小时从家里出发，所以平时都是七点钟离开家。
虽然住在市中心，可路上却花那么长时间。这对于上高中和大学都没坐过电车上学的小仓来说，是件痛苦的事。
此外，因为还负责搞开发，所以整天面对着计算机，总感到运动不足。面对计算机和办公桌工作的人，虽然身体不怎么活动，可眼睛、肩膀、腰、还有大脑感觉特别累。
实际上，小仓回到家里，精神上虽感到筋疲力尽，可体力上却并不累，所以有时很难入睡。
小仓尝试着骑自行车上班，是在梅雨期中的一个晴天的早晨，当时心情特别好，他一大早从家里出发。
“因为不知道要花多长时间啊。”
一只手拿着地图，有点冒险的感觉。
结果，从自己家里骑到公司，只花了25分钟。是乘电车所花时间的一半。由调节心情所开始的骑车上下班，能够坚持下来，开始骑时的季节较好也是原因之一吧。自那以后，下雨下雪或是寒冷的时候，就乘电车上下班。天气好的时候，就每天骑自行车上下班。
中野和新宿往往给人的感觉是大都会，可其中还有许多住宅区。
“避免走汽车轰鸣的大道，尽量选择走僻静的住宅区。”
春天就选择有樱花行道树的马路骑，享受着季节的自然变化。
早晚骑自行车上下班，虽然会给身体带来少许疲劳，可心情愉快，能睡一个好觉。由于运动不足而每况愈下的体力又再一次得到了恢复。
骑自行车上下班的体验将使人生倍添乐趣
《骑自行车上班去吧》（浪花出版社）是TBS公司董事疋田智根据自己骑自行车上下班的体验所写的一本书。
他从自家所在的日暮里到赤坂，11公里的距离，骑了一年的自行车。并把这一年骑车的体验写成了一本书。我们可以从中体会到骑自行车上下班的“冒险”和“奇遇”。
看着以前东京的街景，感觉简�