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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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式中
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、。
！〃
———每件货物的重量（％）；
〃
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、#〃
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。———预计装车后每件货物自轨面起的重心高（&&）。
’（配重货物重量计算
图
#）
！〃）
*装载多件货物重心高示意图
计算公式：
；总（
）
〃…）
！配
＋
〃…）
#配
式中
！配———配重货物重量（％）；
！总
—
———货车自重加货物重量（。％）；
#配———预计装车后配重货物自轨面起的重心高度（&&）；
———未配重前重车重心高（&&）。
/0检查货物装载状态
装载货物必须使货物重量均匀地分布在车底板上，不得偏重于货车的一侧或一端，即
货物的重心应位于车底板纵、横中心线的交叉点上，但因货物形状等原因必须产生位移
时，横向位移距车辆纵中心线不得超过
！&&。超过时，应采取配重调整措施。纵向位
移时，每个转向架所负担的货物重量，不得超过车辆标记载重的
！1〃，但两转向架承受重
量之差不得大于
！…2（另有规定者除外）。
检查时，应确认装载货物是否偏载、偏重，即货物重心偏离车辆纵中心线
！&&，而
未采取配重调整措施；或纵向位移，其中一个货车转向架所承受的货物重量超过货车标记
载重的
！1〃。
30测算列车运行速度
运行速度是指列车在运行途中，不计入各站的停站时间及起停车附加时间的平均速
度。
测算时，可按区间距离、规定的运行时分、线路允许速度，求得区间平均运行速度。
（三）现场应急处理
列车在运行中发生车辆脱轨，由于车轮撞击线路轨道，可能出现轧飞道床石碴发出火
星等现象，同时轨枕也有被轧伤、轧裂的痕迹。当脱轨的车辆向线路一侧倾斜、突出并产
生剧烈的颠簸，如不及时停车处理，就会牵动其他车辆脱轨。特别是行经曲率半径比较小
的曲线或桥涵隧道时，其后果是十分严重的。若脱轨车辆通过逆向道岔时，则向异线运
行，往往造成列车颠覆。
当发现运行中的列车有车辆脱轨的险情时，应立即采取紧急停车措施，由车辆乘务人
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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员会同司机、车长对脱轨车辆和线路情况进行检查，尽可能查找出脱轨的原因，并根据车
辆脱轨状态和线路情况，确定起复方法，使脱轨车辆复轨，达到清除线路障碍，迅速恢复行
车之目的。
复轨的方法有多种：利用复轨器复轨；利用线路、桥梁设备复轨；利用轨道起重机复
轨；利用撬顶方法复轨等。归纳起来，其作业方法就是拉复、吊复、顶复三种。至于在车辆
复轨时采用哪种方法，要根据事故现场的动力条件和具体情况而定。
！〃用复轨器复轨
复轨器俗称“道爬子”，它能使脱轨的机车、车辆轮对复位到钢轨上。目前，我国使用
的复轨器有人字型、组装式两种。其中组装式复轨器只在救援列车上采用。复轨器作业
原理大致相同。只要线路状态良好、机车车辆损坏较轻、车体与转向架未分离且走行部没
有故障，均可将复轨器置于脱轨车轮的适当位置，由机车本身的动力或外力，使脱轨车轮
沿着复轨器的斜面爬上钢轨而复轨，或将车轮升起、平移而复位。通常，列车发生轻微脱
轨时，可使用机车上的复轨器进行起复，并以机车拉复复轨。
（！）复轨器的使用方法
#〃人字型复轨器
人字型复轨器，是我国铁路事故救援中使用最广泛的一种复轨器，如图
％
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％
’所
示。
图
％
！&％
’人字型复轨器
它是利用导轮棱条调整车轮的转动方向，使车轮由地面沿复轨器斜坡而滚动升高至
钢轨顶部，达到复轨的目的。其特点是不论车轮脱轨在钢轨一侧或两侧都能起到复轨作
用，没有脱轨的车轮正向从顶上越过也不会脱轨。该复轨器安装方法简单，但因其尾部导
轮棱条有效跨度仅为
&（）**，当车轮脱轨离开钢轨距离大于
&（）**时，必须采用逼近措
施才能发挥作用。
安装时，在复轨方向一端，按照脱轨车轮距钢轨的距离，选择两根枕木处，将复轨器以
大筋在钢轨外侧（或称左“人”、右“入”）的位置安放。其后端落在枕木上，在头部与钢轨顶
面接触处垫上防滑木块或干棉丝，尾部的三角处钉上防滑道钉，腰部底下两侧填充石碴，
以防压翻，如图
％
！&％
＋所示。
安装时，必须摆放一致，不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装，以免摆放不平或钉固
不牢，复轨时压翻。如为混凝土轨枕，应在两轨枕间穿入枕木或短枕木头并捣实，将复轨
器安放在新穿入的枕木上。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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图
！〃
#〃
％人字型复轨器的安装方法
&’导轮轨
导轮轨，亦称逼轨。当脱轨车轮出现方向偏斜和离开钢轨侧面超过复轨器有效跨度
时，利用它配合复轨器进行起复，以达到调整车轮方向，使车轮逼近钢轨的目的。
安装时，将导轮轨平放于两钢轨内侧，使一端靠近脱轨车轮，另一端靠近复轨器的导
轮棱，用道钉加固后，即可拉动复轨。
（）车辆脱轨后的起复
车辆脱轨后的状况尽管多种多样，但在起复中仍然有一定的规律性。除了车体与转
向架分离或其条件所限之外，一般以由哪里脱轨再拉回到哪里的方法起复最为有利。其
具体方案应由现场指挥者按照实际情况而定。常见的起复方法有以下几种：
（’车轮脱轨在轨道一侧的复轨
车轮脱轨在轨道一侧，比较容易起复。如向原脱轨方向起复时，脱轨车轮轮缘距钢轨
外侧的距离不大于复轨器有效跨度时，可在车轮前两根枕木上安放复轨器，然后以钢丝绳
连结机车，牵引拉复即可复轨，如图
！〃
#
〃
）所示。
图
！〃
#〃
）车轮脱轨在轨道一侧复方法
&’车轮脱轨在轨道两侧的复轨
车辆两组转向架脱轨到线路不同侧面时，可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适
当地点，安放一组人字型复轨器，用机车拉复可一次复轨，如图
！〃#〃
#*所示。
图
！〃
#〃
#*车轮脱轨在轨道两侧复轨方法
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃车轮脱轨过远或偏斜时的复轨
当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或使用钢
丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用机车拉动，逼迫车轮向轨道方向调整，然后在拉复
方向的适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨，如图
#％&
％％所示。
图
#
％&
％％车轮偏斜或过远的复轨方法
’〃车轮脱轨在两钢轨之间的复轨
车轮脱轨在两钢轨之间，多发生在专用线或线路施工地段。复轨时，首先将脱轨车轮
前方的钢轨扶正，利用轨撑、轨距杆、道钉进行固定。在轨距小于
％（##））处，先安放一只
人字型复轨器，但不得小于
％*&（）），这是因为小于
％*&（）），车轮又可能将钢轨挤翻的缘
故。再在前一根枕木档上安放另一只人字型复轨器，然后以钢丝绳连结机车牵引复轨，如
图
#％&
％&所示。
图
#
％&
％&车轮脱轨在两钢轨之间的复轨方法
＋〃车轮脱轨成“骑马”状时的复轨
转向架轮对脱轨或“骑马”状是较难复轨的，特别是铸钢侧架，下部距轨面较低，车轮
落地后，侧架下部低于钢轨高度，严重地影响了转向架的灵活性。其复轨方法是用钢丝绳
调正拉复，即先将货物卸下，然后在脱轨车轮前方铺垫石碴或钢板等，用钢丝绳挂在脱轨
车轮外侧轴箱上，在脱轨车轮前方的适当地点安放人字型复轨器，慢慢拉动，当脱轨车轮
爬上复轨器后即停止拉动，将挂在轴箱上的钢丝绳摘下，再挂在脱轨车辆的车钩上，然后
拉动脱轨车辆即可复轨，如图
#
％&
％#所示。
图
#
％&
％#一组转向架骑轨脱线的起复方法
如有两根长度相等的钢丝绳，可同时连挂在脱轨车辆转向架第
％根轴的两侧轴
箱上，再以机车连挂牵引，这样即可一次拉复，不必再改挂钢丝绳。
；〃车辆在曲线上脱轨时的复轨
车辆在曲线上脱轨后，车轮与基本轨的角度增大，拉复时车轮受拉力点的影响而走直
线。往往从这侧复了轨又从另一侧脱下去，因此曲线上进行复轨是比较困难的。如果脱
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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轨在曲线头时，车轮斜度不大，可将车辆拉入直线地段进行复轨，如不可能则将复轨器与
脱轨车轮之间安放导轮轨加以诱导，并在空隙的地方大量填充石碴，这样就容易使脱轨车
辆引上复轨器复轨，如图
！〃
#
〃
#％所示。为使脱轨的车轮不走斜道，在内股钢轨内侧加
钉长
&以上的护轨。如为混凝土轨枕线路，要在轨枕中间穿入木枕并捣实，把护轨钉到
新穿入的木枕上。
图
！〃
#〃
#％一组转向架在曲线上脱轨的起复方法
’（车辆在道岔上脱轨时的复轨
车辆在道岔上脱轨，必然会形成进四股。此时可在道岔辙叉心与尖轨端大量填充石
碴，使石碴高于轨面，并将道岔连结销卸下或将道岔转辙握柄提起，以防车轮挤坏尖轨。
然后用机车牵引车辆向尖轨方向移动，使之复轨，如图
！
〃
#〃
#）所示。
图
！〃
#〃
#）车辆进四股脱轨时的起复方法
*（无动力时的复轨
（＋）用养路工压起道机，从左右两面同时将脱轨的转向架架起（如系重车要先卸空），
使车轮轮缘高于轨面
）；
…#；；&&。
（。）用一钢轨横向穿于转向架下面。钢轨两端以枕木垛垫起来，轨顶与转向架底部接
触处涂油，以减轻滑动的阻力。
（/）支持横向钢轨的枕木垛，外端要稍高一些，以便车辆顺坡横向滑动。
（0）上述准备工作做好后，撤除左右两侧起道机。
（1）左右两侧拴大绳，前拉、后留、防止拉过。
（2）调好车轮与轨道的位置后，左右起道机再次将转向架架起，抽出横向钢轨，然后缓
慢落下起道机，使车轮复机。
此种起复方法，不需要机车牵引和专用工具，起道机、钢轨、绳子各养路工区都有，可
以就地取�