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货车装载清单是装车货运员对同一车内装载货物的完整而真实的记录。需填写货车装载清单的货
物有整车国际联运出口货物和过境货物，发站（进口国境站）应填制货车装载清单一份，随同货车送至到
站（或出口国境站）；水陆联运货物；整零车和集装箱运输的货物。
！〃插挂表示牌
装车完毕后，按规定需要插挂表示牌的车辆，应在货车两侧插挂表示牌（表
#％&）。表示牌具有
对车站调车作业人员提示的作用。
表
#％&货车表示牌
表示牌
禁限
止速
溜连
放挂
注：禁止溜放表示牌的“禁止溜放”栏印红地白字，其余各栏印白地红格字。限速连挂表示牌各栏都
印白地红格红字。
表示牌分为“禁止溜放”和“限速连挂”两种，是否插挂以及插挂哪一种是根据车内所
装货物性质来确定的。具体使用范围按《危规》中的“铁路禁止溜放和限速连挂的车辆表”
和《鲜规》中规定确定。
插挂表示牌的车辆在到站卸车后应撤除。
#〃装车后检查
为保证正确运输货物和行车安全，监装货运员还需进行装车后的检查工作，此项工作
是装车作业的最后工作。具体检查内容有：
（％）检查车辆装载。主要检查有无超重、偏重、超限现象，装载是否稳妥，捆绑是否牢
固，施封是否符合要求，表示牌插挂是否正确。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开
门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。对装载超限、超长、集重货物还要检查是否按预定的装载
加固方案进行装载加固，对超限货物还应按装载方案测量装车后的尺寸。
此外，还需检查车的门、窗、盖、阀、端侧板是否关闭严密。装车时需要停止制动机作
用的是否通知有关人员关闭截断塞门。
（’）检查运单。检查运单有无误填和漏填，车种、车号和运单、货运票据封套记载是否
相符。
（（）检查货位。检查货位有无误装或漏装的情况。
经检查符合要求后，即可将票据移交货运室，同时将装车完了时间通知运转室或货运
调度员，以便取车、挂运。
第五章铁路货物运输安全管理—
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三、货物的途中作业
（一）货物交接和检查
为保证行车安全和货物安全，对运输中的货物（车）和运输票据，要进行交接检查，并
按规定处理。
！〃交接检查的内容和方法
货运交接检查包括：列车中货物装载、加固状态，车辆篷布苫盖状态，施封及门、窗、
盖、阀关闭情况，货车票据完整情况。但罐车和集装箱封印、苫盖货物篷布的顶部、集装箱
顶部、敞车装载的不超出端侧板货物的装载状态，在途中不交接检查，如接方发现有异状，
有运转车长的由交方编制记录后接收，无运转车长的由发现站拍发电报。发现重罐车盖
开启，车站负责关好，并由交方编制记录证明。在发站和中途站发现空罐车、加冰冷藏车
冰箱盖上盖张开，要及时关闭。
整车货物变更到站时，处理站应对该车的装载加固情况进行检查，对施封货车应检查
封印是否完好，站名、号码是否与票据相符。
运单、封套上的到站、车号、封印号码各栏，不得任意涂改。在装车站（含分卸站）、换
装站、变更处理站因作业需要或填写错误时，应按规定更改。
运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站并及时
拍发电报向有关站查询，全列车运输票据丢失时，还应于当日上报主管分局（不设分局的
为铁路局）。被查询站接电后，均应于
#％内电复或继续查询。发站接到查询电报后，#％
内应按货票内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。
货物在运输途中，由于货物本身、车辆技术状态或自然灾害等原因发生货车滞留，在
站滞留时间达到
#％应拍发电报，通知发到站；必要时，应抄送有关分局。
装车站按施封办理的货车，途中不得改为按不施封办理。
&〃有运转车长值乘列车的交接、检查及处理
车站与运转车长或运转车长相互间使用列车编组顺序表和乘务员手册办理签证交
接。交接的时间、地点由分局指定，涉及两个分局的由有关分局商定。接收方应在规定的
时间内将列车检查完毕并办理交接签证。到达列车在规定时间内未经车站签证，车长不
得退勤；超过规定的时间，车站未同车长办理交接，车长要求车站值班负责人（无值班负责
人时为车站值班员）签证后退勤。交接中发现问题车长拒绝出具证明时，车站应于列车到
达后
！&’（）*内拍发电报，主送责任列车段抄知主管分局。
货物检查、交接的内容以及发现问题的处理方法，见表
＋
；
！
；
！’。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃
#〃
#检查、交接内容以及发现问题处理方法（有运转车长值乘）
顺
号
检查内容发现的问题处理方法
（#）有票无货（车）或有货（车）无票。
有票无货（车）车长不接收，车长交给车站
时应编制记录；有货（车）无票，在装车站车
长不接收，在其他站（指中途站和到站，以下
同）由交方编制记录。
运
输
票
（％）货物运单或封套上记载的车号、到站与
编组顺序表或现车不符。
在装车站不接收；在其他站由交方编制记
录后接收。有涂改时，应加盖带有所属单位
的经办人名单（简称盖章，以下同）并编制记
录（编组顺序表涂改时不编记录）。
#据
或
封
套（&）货物运单或封套上封印站名或号码被划
掉、涂改未按规定盖章。
在装站不接收；在其他站由交方编制记录
证明。货车上无封印时，由交方补封（车长
交出时为委托车站代封，以下同），是否清点
货件由交方确定，并负担费用。
（’）封套的封口有异状或票据不全。
在装车站不接收；在其他站由交方编制记
录。
（！）货物运单或封套以及编组顺序表记有铁
路篷布，现在未盖有铁路篷布；现车盖有铁
路篷布，货物运单或封套以及编组顺序表未
记载，或记载张数不符。
在装车站不接收；在其他站由交方拍发电报
编制记录。
第五章铁路货物运输安全管理—
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顺
号
检查内容发现的问题处理方法
（〃）封印失效、丢失、断开或不破坏封印即能
开起车门。
在装车站不接收；在其他站由交方编制记
录并补封。是否清点货件由交方确定，并负
担费用。对封印站名、号码不清、无法辨认
和交接双方意见不一致时，由交方编制记录
证明印文现状后接收。
（！）封印站名或号码与运输票据或封套记载
不一致。
在装车站不接收；在其他站由交方编
制记录后接收。
！
货
车
的
施
封
（#）货车已施封，但未在运输票据或封套上
记明施封号码。
在装车站不接收；在其他站由交方编制
记录。
（）未使用施封锁施封（罐车和朝鲜进口货
车除外）。
在装车站不接收；在其他站由交方编制
记录并补施封锁。
（％）在同一车门上使用两个以上封印串联施
封。在装车站不接收；在其他站由交方编制记录
证明现状。（&）货车两侧或一侧未按规定在车门下部门
扣处施封。
（’）施封货车的上部门扣未用铁线拧固（车
门构造只有一个门扣或上部门扣损坏的除
外）。
由车站拧固后接收。
（〃）车门窗未按规定关闭（损坏的车窗已用
木板、铁箱、木箱封固）。
在装车站由车站关严后接收；在其他站由交
方编制记录，由车站关闭门窗，是否清点货
件由交方确定，并负担费用。
（！）货物损坏，被盗。
在装车站不接收；在其他站由交方编制记
录，并由车站处理。
装
（#）棚车车体，平车及集装箱专用平车装运
的集装箱箱体的可见部位损坏或集装箱箱
门开启。
#
有
货
物
的
货
车
（）篷布（包括自备篷布）苫盖捆绑不牢、被
刮掉或被割危及运输安全；易燃货物未按规
定苫盖篷布或未采取规定的防护措施。
在装车站不接收；在其他站由交方编制记
录后接收，并由装车站换装、整理或补苫篷
布。但对篷布苫盖不严，在其他站可根据具
体情况处理。货物是否有坠落可能，货物或
篷布捆绑松动程度，双方意见不一致时，有
车站确认能保证安全的，可编制记录继续挂
运。
补苫路布时，车站应在货物运单、货票或
封套上注明补苫张数和号码。如路布数量
发生变化时，还应在编组顺序表上修改或填
写路布张数。
（％）货物装载有异状或超过货车装载限界；
支柱、铁线、绳索有折断或松动；货物有坠落
可能；车门插销不严，危及运输安全；底开门
车用一个扣铁关闭底开门（如所装货物能搭
在底板横梁上，且另一个搭扣处用铁线捆牢
者除外）。
（&）超限货物无调度命令。由车站取得调度命令后，车长方可接收。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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顺
号
检查内容发现的问题处理方法
货车使
（〃）货车违反运行区段的通行限制。
在装车站不接收，在中途站由交方编制记
录，并由车站换装适当货车。！用和通
行限制
（#）装载金属块、长度不足
#
％&的短木材
或空铁桶使用的车种违反《加规》货车使用
限制表的规定。
’（无运转车长值乘列车的交接、检查及处理
无运转车长值乘的列车实行站与站间交接检查的区段负责制，即按列车运行区段划
分货运检查站（简称货检站）责任的制度。列车途经有技术作业的车站或无技术作业但停
车时间在
’％&）*以上的技术作业站，视作责任货检站，由车站组织人员进行货运检查作
业。中间站保留及甩挂作业的列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题及时处理。
无改编作业时，货检站对货车的施封状态，仅凭列车编组顺序表的记载检查施封是否有
效，不核对站名、号码。有改编作业时，货检站对货车的施封状态，交接时只核对站名，不
核对号码。
交接检查发现的问题应按有关规定处理，并于列车到达后
〃#＋&）*内以电报（作为有
运转车长值乘时交方出具的普通记录）通知上一货检站，同时抄知到站。电报内容包括列
车的车次、到达时分、车种、车号、发站、到站、品名、发现的问题及简要处理情况，需编制记
录时按规定要求编制，并将记录粘贴在货票丁联背面或封套背面，无法粘贴的随封票交
接。
运输票据由编组列车的车站封固并与机车乘务组实行封票签字交接。列车运行中在
车站更换机车�