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往区间的救援列车与被迫停留列车、车列或车辆发生冲突，对区间被迫停车列车或遗留车
列，必须按规定使用响墩进行防护。
！＋已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面距离列车不少于
（；；…处）设置响墩进行防护，如图
〃#
#
〃〃所示。因为救援列车司机已从调度命令中了
解被迫停车列车的位置，有停车准备，能在
（；；…距离内停车，不致发生冲突。
〃＋电话中断后发出的列车（持有《技规》附件三通知书之
！的列车除外），应于停车后
立即从列车后方距离不少于
；；…处防护，如图
〃#
#
〃（所示。
因电话中断后，追踪开来的列车对前行列车在区间停车没有准备，故此防护距离不得
少于列车制动距离
（；；…。
（＋对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于
；；…处防护，如确知列车开来方向
时，仅对来车方向防护，如图
〃#
#
〃）所示。
考虑到邻线可能反方向行车，当被迫停车的列车妨碍邻线（例如脱轨或颠覆的机车车
辆或坠落的货物侵入邻线机车车辆限界等），不能确定来车方向时，应从两端进行防护。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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！！
图
！〃
#〃
！！已请求救援列车的防护
图
！〃
#〃
！有追踪列车运行的防护
由于在邻线上运行的列车没有停车准备，故此，放置响墩的距离不得少于制动距离
#％％&。
’（列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于
％％&处
防护，如图
！〃
#〃
！）所示。
因为司机知道遗留车列地点，有停车准备，又有防护员防护，不致发生冲突。
停车原因消除后可不撤除响墩，以防止防护人员撤除响墩走向本列车途中，后续列车
盲目闯入防护地段而发生冲突。
（四）列车退行
*（列车退行定义
列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因，不能继续运行，需退回原发车站或后
退闯坡时，通称为列车退行。
列车退行与列车推进运行，在形式上有时相同，例如都是车列在前，本务机车在后，但
在性质上却截然不同。列车退行是在迫不得已的情况下，如线路故障、山洪暴发、泥石流
冲埋线路、桥梁隧道倒塌、列车爬坡不上，以及单线区间误使两列对向列车进入同一区间
等非常情况的列车退行等。这一般都是按事故进行处理（不可抗拒的自然原因除外）的。
而列车推进运行则是由于工作需要或条件限制，按计划安排，并执行由铁路局制定的列车
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图
！〃
#〃
！妨碍邻线时对邻线来车的防护
图
！〃
#〃
！％分部运行时机车挂取遗留车列的防护
推进运行办法。
！&列车不准退行的情况
《技规》第
！’’条规定禁止退行的情况，主要是为了防止列车冲突，即凡有发生列车冲
突的直接或潜在因素的，一律不准退行。
（（）按自动闭塞法运行时，为防止退行列车与追踪列车发生冲突不准退行。但取得列
车调度员或后方站车站值班员准许，确知后方无追踪列车开来时，可以退行。
（！）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制
动阀时除外）。
（））在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，盲目退行危及行车安全，
故不准退行。
（）电话中断后发出的列车（持有《技规》附件三“通知书之一”的列车除外），与按时间
间隔发出的列车有发生冲突的可能，故不准退行。
（％）挂有后部补机需由区间摘离列车返回时，中途有停车的可能，为避免本列车退行
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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与返回的后部补机发生冲突，故该列车不准退行。必须退行时，由铁路局规定。
！〃列车的退行办法
列车必须退行时，应执行下列要求。
（#）运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）听到鸣笛两长声的退行信号后，应站
在列车尾部，注视运行前方（不显示手信号），发现危及行车和人身安全的情况时，应使用
紧急制动阀，或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。
（）列车退行速度不得超过
#％&’
（
），以便在遇到意外情况时能及时停车。
（！）退行列车未得到列车调度员或后方站车站值班员允许时，不得越过后方车站（线
路所）最外方预告信号机或预告标，以防止与跟踪调车的机车车辆发生冲突。退行列在停
车后，立即向车站值班员报告。得到后方站车站值班员准许后，凭进站信号机的进行信号
或引导进站。如事先取得列车调度员或后方站车站值班员准许，可不在预告信号机外停
车，凭开放的进站信号机或引导信号直接进站。
（*）在站值班员接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，还应根据车站线
路占用情况，开放进站信号机或接引导接车办法将列车接入站内。
列车在区间被迫停车时，一般可按表
＋；＋…的顺序办理。
八、恶劣天气情况下的行车安全
目前，我国铁路运输所遭受的自然灾害、危及运输安全的恶劣天气和地质问题主要有
浓雾天气、暴风雨雪、风沙、大雪和冰冻、地震、山体和路堑滑坡、路基塌陷、塌方落石、泥石
流、山崩等等。了解并掌握大自然的规律，及时采取针对性预防措施，有效地减少或避免
自然灾害造成的事故损失，确保铁路运输畅通无阻、安全正点，乃是保证列车作业安全的
一个重要方面。
（一）浓雾天气时的行车安全
山区铁路往往具有曲线多、半径小、坡道陡长、长大桥梁隧道多，甚至桥隧相连，视线
视距短等行车困难。随着季节变换，尤其在寒暑之际，这些地域经常出现浓雾迷漫天气、
信号难以辨认，危及行车安全。为确保行车安全，有关人员应采取相应安全措施。
#〃接发列车作业
在
！。。’内难以辨认进站、出站、进路和通过信号机的显示状态时，车站值班员或列
车司机应及时将情况报告列车调度员。列车调度员接报告后，须立即向有关车站、列车发
布调度命令，改按恶劣天气难以辨认信号的特殊办法组织行车。
（#）集中联锁的车站，在控制（操纵）台上能监视检查线路是否有列车、机车、车辆、动
车及重型轨道车占用时，则根据控制（操纵）台上的表示灯或光带进行检查确认。
（）非集中联锁和停用集中联锁设备的车站，接车或发车前的线路检查，按《站细》规
定的分段检查法或现场检查确认法进行检查确认，各岗位人员必须将检查确认结果及时
报告车站值班员，车站值班员在《行车设备检查登记簿》内作好记录。
（！）有关行车岗位均应填记占线揭示板（牌），明确标记站存车停留线路、位置、防溜措
施和列车到、发或通过车站经由的线路。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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表
！〃#〃列车在区间被迫停车后办理作业顺序表
（％）天气恶劣时，禁止进行“停用信、联、闭设备”的或影响到发线使用的施工、检修作
业。
！&其他作业安全注意事项
（’）在昼间遇降雾及其他恶劣天气，致使停车信号显示距离不足
’（（）；注意或减速信
号显示距离不足
％（（）；调车信号及调车手信号显示距离不足
！（（）时，各种行车信号、标
志的显示。均应按夜间作业办理，并以听觉信号或无线电话辅助。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）车站应按较原规定的作业时间提前准备接发列车进路，非集中操纵的臂板信号
机、道岔表示器的显示和机车车辆是否停车警冲标内方的确认，由扳道员在现场走近确认
并报告车站值班员。
臂板进站信号机如在行车室设有复示器的，其开放或关闭状态，由车站值班员亲自确
认。
（〃）进站、出站、进路、通过信号机开放后，除遇有危及行车和人身安全的紧急情况外，
禁止关闭信号机。
（#）设有列车无线调度电话的区段，严格认真执行“车机联控”制度。司机使用列车无
线调度电话及时与前方站联系，掌握列车进站情况，严格控制列车速度：车站随即通报列
车在本站进某股道停车或经某股道通过及安全注意事项，如需列车在进站（进路）信号机
外停车，车站应预告司机，以提醒司机注意操纵列车，安全运行。站、车间进行无线电话联
系时，须使用规定用语，并相互复诵，严防误听误传，禁止关机。
（）如遇“信、联、闭”设备临时故障或其他原因而以引导手信号引导接车时。引导员
接车地点应适当外移至便于列车司机（推进运行时为指派人员）确认手信号的地点，但最
远外移不得超过
！％％&。
（’）除铁路局另有特殊规定，车站两端均为“站外停车起动困难”或两条接车线末端均
有隔开设备外，任何车站都不准办理相对方向同时接车和相同方向同时接发列车。
（（）当出站信号机开放后辨认困难时，车站值班员或助理值班员应与司机、运转车长
联系，并征得运转车长同意，经现场确认出站信号机开放正确无误后，可直接发车。
（二）暴风暴雨天气时的行车安全
季节性的台风或突发性的暴风骤雨，往往致使线路上停留的机车车辆发生溜逸，或将
铁路沿线护路的林木掀倒在线路上有碍行车安全，或因局部地区降雨量过度集中形成洪
涝，尤其在山区，由于汇水面积大形成山洪和泥石流，冲毁、埋没、堵塞线路、路基、桥涵而
中断行车、甚至冲倒压翻列车，造成人员重大伤亡等等。这些暴风暴雨、泥石流、塌方落石
等都构成了对列车安全运行的直接障碍和严重危胁，应积极采取防范措施，确保暴风雨中
的行车安全。
）*行车调度人员在接到车站值班员、列车乘务人员、机车乘务员和工务人员报告后，
应根据天气和线路状况，及时发出调度命令，指示列车限速运行、退回或停运。
所有的列车无线调度电话禁止关机。尤其机车电台、运转车长电台要保持良好状态，
保证途中遇有险情立即报告调度所或就近车站值班员。
！*车站值班员接到机车、列车乘务人员、工务人员关于“风雨袭击路基、桥涵；泥石流
冲毁线路，危及行车安全”等险情报告后，不得臆测盲目放行列车，须立即报告列车调度
员，或采取措施，或临时封锁区间。如遇调度电话不通，两端站车站值班员以电话联系直
接封锁区间，并通知工务领工员或工长�