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到了九月初的时候，黄荫给石磊发了条短消息，告诉石磊自己要启程去上海的学校了。石磊真的很想去送送黄荫，哪怕只是看她一眼也好。可是看到小猪那面如死水的德行，他就知道即便自己开口了也是枉然。如果训练一切顺利也就罢了，偏偏前几天小猪才给他从房车的训练彻底转变成了方程式。虽然只是一款相对比较低级的雷诺方程式，但是由于前后定风翼带来的巨大下压力，还是让石磊出现了长时间的不适应。因此，石磊还必须更加努力的去做出调整和适应，否则即便拿到了方程式的参赛资格也没办法取得好的名次。
由于泛珠三角超级赛车节的方程式比赛一共只有两种，一是雷诺方程式，二是三级方程式，也就是F3的亚洲站比赛，F3是彻底没戏的，那个绝对是国际级别的比赛，只有雷诺的还有待商榷，虽然号称是国际赛，但是毕竟是相对低级别的比赛，从前也不是没有只拿着C级驾照的选手参加过。也正是有了这个先例，所以法兰克帮石磊同时报了两项比赛的名，才没有立刻被赛会驳回。可是至于石磊是否有参加雷诺方程式的资格，还有待中国汽联的最终决定。
这个决定，基本上就要等到比赛开始前一周左右的时候，赛会必须公布参赛选手名单了，才会最终公布。
因此，兼报了两项比赛的石磊，虽然之前从未摸过方程式的毛，但是此刻还必须老老实实的去进行练习，万一中国汽联允许石磊参赛，而石磊却水平不够，就麻烦大了。
不过石磊的问题不算太大，仅仅也只是因为定风翼带来的下压效果使得他感觉很不适应而已。有了定风翼之后，车辆就需要根据不同的路况进行更细致的调试，包括定风翼的角度，都是调试的很重要的一个项目。
由于定风翼带来的强大下压力，即便是雷诺方程式，也可以带来几乎两倍车重的下压力，这显然会导致在直道的时候速度减缓，这也是F1的赛车号称理论速度960而实际上在赛道上还从未有人跑出400以上的时速的原因。这个理论数值是根据F1赛车的引擎功率输出值，比较其的扭力，以及各部件完全整合，配以无定风翼的状况下，能够从电脑上模拟出来的虚拟最高时速，而并不是说在测试的时候，真的能把车子跑出960千米每小时来，有这种速度的话，没有翅膀，赛车也绝对能腾空而起。而在赛道上的真实测试速度，目前最快也就是460左右，至于比赛中最快，还是蒙托亚的372公里每小时，这是他在2004年8月意大利站的蒙扎赛道上刚刚跑出来的成绩。距离现在甚至还不到半个月的时间。
而在转弯的时候，定风翼却是会让车辆的产生更大的转弯力的，也就是会使得转弯变得更加容易，从而会影响一名驾驶习惯了房车的车手的心理判断习惯……
第一百三十六章 优势反倒成为短
试想一下，当驾驶习惯屈从于房车的时候，原本时速达到了220左右，遇到的是一个大约九十度的平滑弯角（也就是短弧形，并非十字路口那样真正的直角），那么心理对于进弯速度以及刹车点的选择都是随着经验越来越丰富而越来越趋于固定的。特别是一些顶尖车手，如果让他们不断的重复一个弯角，那么他们重叠出来的过弯轨迹会极度的趋于重叠，切入的那个点也相差甚微。
可是，当车手换成了一部方程式的赛车，有了强大的定风翼的效果之后，一来转弯力增大了至少一倍以上（比雷诺级别还低的方程式都能轻易的达到两倍于无定风翼时两倍转弯力的程度），而F1的赛车通常这个数值更是原本的四倍以上。二来呢，因为定风翼的角度设置问题，导致其在转弯时刹车产生的制动力也会跟驾驶房车的时候效果完全不同，具备了离心力的情况下，下压力（表现在车重上）会有很大的改变。也就是说，在直道和转弯的时候，分别用相同地力道和时间去踩踏刹车。其产生的减速效果是不同的，转弯的时候显然减速效果没有在直道上减速效果好，下压力减少，相当于车重变轻了么。
综合这两个因素，也就是说在驾驶方程式的时候，特别是在进入弯道的时候，对于车辆本身的各项数据的判断跟房车是完全不同的两个概念，要考虑地事情变得更多，甚至要重新设计转弯点、刹车点以及出弯进弯的速率等等。对于一名车手自身的素质要求就会更高。
而且不光是车手素质问题，还有个前后转型带来地磨合问题，上了方程式的赛车。立刻就要调整到驾驶方程式的状态，说起来容易，但是人毕竟不是电脑，不是说从一个程序切换到另一个程序那么简单的。这种状态地转变往往是一个摸索地过程。
石磊现在的情况就是如此。而且他比起一般的车手实际上在转型上而言，更是要困难的多。
这是什么原因呢？这就要说到徐彻针对于他最初的训练了，也就是那个关于用身体的肌肉组织通过车身的震动以及风速以及地面摩擦等等情况来感受车速的训练。石磊在这个训练上几乎可以说是炉火纯青了，比起当年全盛状态下的徐彻可能也不遑多让，至少徐彻本人也未必敢说单就这一点而言，能比石磊做地更好。
可是这一点，却偏偏成了石磊现在最难突破的一点。
他的身体已经无比的习惯了房车的各种驾驶状态，任何一个细微地变化都会导致他地肌肉组织很灵敏的去捕捉这种变化，从而做出对于车速地更加细致的判断。
可是那都是基于房车的各项数据指标而言的。s现在换成了方程式，石磊倒是很快适应了方程式赛车在直道上的表现，无非是做出适应的调整，使得身体能够适应这种高下压力带来的车身重量增加，抓地力更强的感觉。于是乎在直道上。石磊最初是几乎没有受到太大的影响的。
可是入弯的时候。这种习惯了的感觉会突然发生变化，首先是车重（实际上是下压力。带来直观的感觉是车重）迅速降低，其次是转力突然增加，两者结合，能够带来的改变就非常之大了。
最关键的地方在于，在进弯出弯的时候，其下压力的减少或者增加并不是说一下子从三吨减少到两吨，然后出弯又突然增加到三吨，而是根据不同的弯道角度以及不同的路面情况，有缓减或者缓增的过程。更要命的是，这个缓减缓增的过程居然不是匀加或者匀减的，而是有相当大的起伏，甚至于踩上路肩与不踩路肩，下压力都会有一个明显的变化。这也就是为什么在F1比赛的时候，车手们更加强调尽可能保持在赛道上跑，即便规则允许的情况下，他们也不愿意抄近路的原因，一个细节的改变对于方程式赛车的影响是极为巨大的，甚至于大到车手的经验不足以完全驾驭的程度。
头两天，石磊只是在不断的做着直道的适应，很快，石磊就能驾驶着雷诺型号的方程式赛车跑的不亦乐乎了，并且看上去一帆风顺的样子，一切尽在掌握。
可是小猪看到他直道没什么问题了，就开始让他围绕赛道模拟整圈的比赛训练了，而方程式困扰石磊最大的问题也就是在这个时候出现了。
不得不说，以往身体的那种感觉给石磊的身体组织印象实在是太过于深刻了，于是乎他从房车转向方程式的时候，越发的感觉到了不适应，好像难度反倒因为他过于属于房车的驾驶而突然增加了一般。
小猪和法兰克对此都百思不得其解，明明石磊已经能够很好的适应方程式在直道上的表现，为什么一进入弯道和整体训练，就开始技术变形，心理走样呢？
徐彻一开始也没想到，跟石磊同样的处于困惑之中，毕竟他也没有足够的方程式赛车的驾驶经验，虽然说他从前有过方程式的参赛经历，可是更多的都是玩票的性质，等到勒芒之后，他就算是彻底的放弃了方程式，实际上他不放弃也不行了，即便他有钱买辆方程式地车来跑。又有那条路能容他跑得起来的，那还不直接是鸡飞狗跳跑出去要不了几百米就车毁人亡了？
正是因为这个原因，导致徐彻对于方程式的记忆也很陌生了，所以才一时间也没能想到石磊现在这种状态的原因。
不过徐彻这个车神可不是唬烂唬来的，他还是有着相当深厚的功底的，否则当年也不可能战胜年轻的舒马赫并且跟全盛时期的塞纳战平了。
“石石，你试着放弃你身体地感觉，依靠你的眼睛去针对表盘来对于车辆进行各项数据的控制，你现在地表现应该是头脑适应了。但是身体无法适应，于是导致你根本无法准确的完成技术动作。”徐彻想明白之后，立刻提醒了石磊。只可惜。他的提醒已经是在石磊出状况三天以后了。
石磊听完之后心里一动，立刻按照徐彻的指示去办，可是，长期以来养成地肌肉反应。又怎么可能说放弃就放弃？这几乎成了石磊身体地一部分。只要出现些微的变化，身体立刻就会自然反应一般的做出调整。基本上，就跟医生用个小橡皮锤子在人的膝盖上轻轻一敲，小腿就不由自主的往上翘起一般的条件反射了。但是即便这种改变很艰难，石磊也总算是开始做出一些调整了，未必调整的很好，但是却十足的有了一些进步。
他自己或许还不觉得，但是站在场边抱着双手边思考边看的小猪，却一下子反应了过来。石磊似乎对于弯道地驾驭比刚才好很多了。
“停车！停车！”小猪仿佛超人一般，突然就跳到赛道中央，挥舞双手让石磊赶紧停车。
石磊猛地一踩刹车，他也被小猪突如其来的举动吓了一跳，突然就跳到赛道上。他倒是真相信石磊的能力。稍稍反应慢一丁点儿，就可能直接把小猪那瘦小的身躯撞得支离破碎。
“你下次出现的时候能不能稍稍有点儿提示？也不怕我把你撞死！”石磊从车里爬了出来。摘掉头盔，劈头就是一句。
小猪面无表情，这似乎已经是他地招牌了：“要是你连这样地能力都没有，我也没必要费这么大劲儿培训你了，不如让你就跟本市的那些矮骡子玩街头车算了！”
嗯？这话怎么说地？难道小猪也知道我跟别人比地下赛车了？…………石磊立刻从小猪这句话里分析得出。
这会儿也不是问这件事的时候，石磊只得老老实实的问小猪：“怎么了？”
“你刚才两个弯好像比之前做的好了，而且进步很大！告诉我，你想到什么了？”小猪一贯如此，言简意赅。
石磊仔细的又想了想徐彻的话，几乎原样的说出：“你之前夸过我的身体肌肉组织对于周遭细微环境的改变的反应已经到了本能的地步，但是这种反应仅仅是针对于房车的，我可以在一定的范围内对于不同的房车进行有效的调节。但是，换成方程式之后，虽然我不是太明白原因，但是明显方程式在直道和弯道的表现上，跟房车大相径庭。正是由于这种差异感，导致了我入弯出弯的时候，身体本能的这种反应就带上了强大的误差，我的脑子虽然一直强调告诉自己，这是一辆方程